“降价涨销量，低价清库存”的招数，为什么突然失灵了？

3月31日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2%，环比上涨4.3%，创下2023年内新高，并且位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

降价潮沦为噱头的后果

同样在3月，东风汽车在湖北省掀起了史无前例的车市降价潮，随着越来越多的汽车品牌高调跟进，“跳楼价”、“掀桌子”、“买一送一”等字眼频频爆出。但是这一次，消费者对各类汽车优惠似乎已经司空见惯。

(资料图)

通过咨询几家经销商后发现，今年3月开打的这场中国车市最强价格战，事实上含有不少“水分”。以某品牌某款车型综合优惠3.5万元为例，这个优惠金额包括了1.8万元的现金优惠、1万元的置换补贴以及约7000元的金融贴息。

经销商称：网上这些真真假假的消息已经将消费者的“胃口”彻底吊起来，现在消费者对1万-2万元的优惠完全提不起兴趣，所以在接待客户时，只能被迫把以前各类优惠“打包”算上，报出最高优惠幅度来吸引客户进店。而前文提及的“买一送一”就更显“套路”，实际情况是“买20万高价车，赠几万元低价车”，并且赠送名额仅为1名。

因此，在这场看似热闹的价格战背后，是略显冷静的市场消费。从流通协会4月3日发布的新一期“汽车消费指数”来看：2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月水平，面对降价狂潮，消费者的购车情绪不升反降，观望情绪反而越发浓烈。

另一方面，从流通协会库存预警的分品牌类型指数可以看出，价格战中的“主角”，即进口、豪华品牌及合资品牌的库存指数均呈现环比上升，分别上涨3.5%和6.8%；自主品牌指数则环比下降2.5%。可见，深度参与了价格战的合资品牌及进口豪华品牌，并未吃到消化库存的甜头。换句话说，这些降价潮的主角们，在经销商端实际上是自食其果。

经销商的严峻现状

显而易见的是，此轮降价潮未能有效解决经销商的库存高位问题，如开篇所提，3月份经销商库存预警指数达到62.4%，比2月份的58.1%增加4.3%。流通协会在发布库存指数的同时，也公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数，从结果来看，上述指数均呈环比下降。其中，市场需求指数由2月份的39.6%下降6.2%，达到33.4%，降价潮能调整的也只是看似优惠的价格，却无法触及市场需求的强弱。

在流通协会看来，3月份经销商主要面临三大问题，首先是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，导致经销商盈利下滑；其次，Q1销量任务难以完成，超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中20.5%的经销商完成度在70%-80%，46%的经销商不足70%；另外，国六B排放标准预计于7月生效，留给经销商清库存的时间不多了。

眼看“三座大山”压在经销商肩头，3月底，包括中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等在内的行业协会也都发声表达了价格战可能带来的负面影响，急切呼吁市场理性回归正常秩序，并号召关注产业健康发展。

在严峻的行业现状面前，当史无前例的降价狂潮效果却不及预期，我们要怎样看待高企的库存指数？又要怎样看待接下来的车市表现？我们将在下篇中探讨第二季度车市表现。敬请期待。

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