视评来了丨有条件借用公交车道 是“开倒车”吗?
(相关资料图)
03:06平峰期社会车辆拥堵严重,公交车道却很空闲,近日有网友在网络问政平台发帖呼吁:成都是不是也可以在平峰时段让社会车辆借用公交专用道,该呼声引发网友讨论。
网友的建议不禁让人心生疑问,这不是“开倒车”了吗?不就因为车多才鼓励大家乘坐公共交通的?让社会车辆借道,公交专用道是否也失去了专用道的意义?
成都公交专用道使用情况如何?记者也调查了一番,发现在成都部分道路,社会车辆拥堵缓行,公交车道的确呈现出“空闲”状态。
成都交警2月23日在网络平台回复网友:暂不宜让社会车辆进入公交专用道通行。下一步,将研究公交专用道管控模式调整方案。
成都公交专用道的模式至少可以追溯到2008年,当时成都还没有地铁线,成都机动车数量不足200万辆。在没有地铁的情况下,公交是人们普遍选择的公共交通,公交专用道的确极大便利了人们的出行。自2010年起,随着成都一条条地铁线路的开通,从公布的数据来看,目前城市公共交通地铁出行占比已超60%。再看机动车保有量,2022年,成都机动车超500万辆,比2008年几乎翻了三倍,道路交通压力可想而知。
随着城市规划的调整和逐步完善的地铁网,让部分线路的公交车开行时间、数量、发车频次也有了变化,那么15年前的公交专用道模式是否需要同步跟进?能不能更加科学地设置公交道专用时间?能不能通过大数据进行分析,每条路有每条路的情况,从实际情况出发,最大限度做到道路资源的充分利用,缓解拥堵,而不是一刀切。这都值得职能部门进行思考和优化。
梳理国内其他城市相关做法,部分城市在一定条件下允许社会车辆借道公交专用道通行,例如杨洲,公交专用车道的公交专用时段为交通早晚高峰,即7∶00—9∶00和17∶00—19∶00。在公交专用时段外,在保证公交车辆优先通行的情况下,公交专用车道允许社会车辆借道通行。也许这些城市的做法我们可以借鉴。
我们看到成都一些政协委员也在对此建言献策,民声、民意,交警部门也表示已经收到。而城市交通是一个综合性的大考题,相信在科学、专业的研判下,我们城市的交通会向更为精细化、人性化管控发展。有限回归,不是“开倒车”,恰恰是与时俱进。
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